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氣力輸送系統(tǒng)之分路閥的講解

分路閥的工作原理:

分路閥是輸送系統(tǒng)中管路切換的重要裝置，起著被輸送物料流向改變的作用，采用旋塞式結構，密封可靠，換向靈活。適宜粒料和粉料輸送方向切換。在控制方面，采用氣缸或電動執(zhí)行器帶動旋塞換向，并安裝磁性開關，指示并控制氣缸換向，電磁換向閥控制進、排氣，實現(xiàn)換向。

分路閥主要特點:

①驅動部采用氣缸裝置或電動執(zhí)行器

②密封可靠，耐高壓

③本體強度適應各種管道壓力

④軸能承受氣缸輸出壓力（工作壓力≤0.7Mpa）

⑤轉子的旋轉角度能通過調節(jié)氣缸的行程輕易實現(xiàn)

⑥工作壓力：-0.098~+0.8Mpa

⑦耐熱溫度：-30~250℃

使用注意事項:

在物料輸送過程中不得切換在流道與插板閥共用的場合，切換時必須先將插板閥關掉，在切換簡易分路閥每組包含一組岔道兩臺耐磨雙插板閥門，優(yōu)點是方便更換、成本低。

氣力輸送過程中如何減少對管道的磨損？

在輸送原理上，氣力輸送裝置與其他輸送設備的明顯區(qū)別在于其用于輸送的能量是通過空氣傳遞給被運送的物料的。為此，空氣在攪動物料的同時需作動量的交換。為了不使被輸送物料在輸送管底部滯留，就要使物料保持有一定的移動速度。這樣，在移送中的粒子與管壁之間就產(chǎn)生了碰撞和撞擊,這就是氣力輸送裝置中輸送管常說的磨損起因。在氣力輸送管中直管段內(nèi)的磨損很輕．易磨損部位主要發(fā)生在管道轉彎處，特別是固體顆粒沖擊管道轉彎的外側，這就是彎管磨損。

國內(nèi)外關于物料沖擊或摩擦管內(nèi)壁而導致磨損的研究已經(jīng)充分的展開。物料沖擊或摩擦管內(nèi)壁而導致磨損的主要因素如下：

(1)輸送物料的物性。包括粒子的大小和形狀、濃度、硬度、水分、破碎率和黏附性等。

(2)輸送管的狀況。包括輸送管的材質和金屬組織成分、硬度、表面加工情況、

內(nèi)徑、布置方式及形狀等。

(3)輸送條件。包括輸送氣流速度、料氣比、溫度和流動狀態(tài)等。

在實際輸送中。以上因素對磨損的影響并不是單一地存在的，而是綜合出現(xiàn)的。因此，即便是同種物料，采用相同材料的輸送管，由于輸送條件不同，磨損程度也不同。

氣力輸送中倉泵壓力在整個運行控制過程中起到的作用：

熱工表計的影響

(1) 料位計故障

目前一般倉泵使用的料位計皆是音叉式料位計,準確性較高,但對該料位計的調整較為重要.如調得過于靈敏,會造成倉泵進灰量過少;如靈敏度調得不夠,則造成倉泵進灰過多,使倉泵內(nèi)流化空間減少,灰的濃度比較大,容易發(fā)生堵管.

倉泵的進灰量由時間繼電器與料位計控制.為了實現(xiàn)輸灰量大化,從節(jié)能和降耗等角度考慮,優(yōu)先選擇料位控制, 所以料位計的準確性就顯得較重要了,調整時應由料位計發(fā)出信號,5 s后,若信號仍存在,則關閉進料閥.在下灰正常的情況下,計算料滿時間,然后整定時間控制為:料滿時間加30~60 s.

(2) 雙壓力表故障

倉泵上的雙壓力表在整個運行控制過程中起到十分關鍵的作用,它的正常與否,直接影響系統(tǒng)的運行和故障的判斷.在流化過程中,該壓力表限制其上限壓力,同時控制出料閥的開啟;在輸送過程中,監(jiān)視輸送中的壓力變化,表明管中飛灰輸送的狀態(tài)是否穩(wěn)定連續(xù)運行;當管道壓力降低到下限值時,輸送過程結束,自動進入吹掃時間.因此雙壓力表直接或間接的影響到閥門的開停.

雙壓力表常見故障 :①未到設定上限,出料閥動作,影響流化效果;②未到下限,輸送過程結束,造成管道內(nèi)積灰,影響同輸送管的其它倉泵的輸送;③因接點電壓為24 V(現(xiàn)基本改為220 V),接點易受環(huán)境影響而失靈;④接點起弧碳化,接觸不良.